对于停在小区门口的车辆，北岸公馆的一名小区门卫表示：“这些停在门前的车我们是不负责的，被偷被盗被划伤之类的与我们无关。”

　　炒车位推高车位价格，业主进退两难

　　那位居住在实创现代城的业主告诉记者，“小区里的车位在楼盘销售的时候被人全部买走了，开盘时的车位价是4万，但是我没买到，我买的二手车位是6万，现在是8万，估计快涨到10万了吧。”记者想拨打实创现代城的楼盘销售部门电话询问具体情况，但无法拨通。

　　一位北岸公馆的物业工作人员告诉记者，现在小区内是按5.6元/天的标准收取地面停车费，马上就要涨价为10元/天。但现在即使想办理地面停车卡也已经不行了，地面停车的数量已经饱和。记者以业主身份表示12万的停车位费用太贵，问开发商的定价是否有依据。物业人员则表示：“地下停车场不算在业主的公摊面积中，这个费用肯定是由人家开发商说了算的，我们也没有办法。”

　　由此来看，北岸公馆内没有买车位，同时又办理不了地面停车卡的业主即将面临难停车的难题。而对于不能在院内停车的倚能黄河家园和安宁庭院的业主来说，也不可能将车停在其他临近的小区内，如果不买昂贵的车位，他们也将面临无处停车的困境。 

（3）在杭州市区的20家单位，数据显示，几乎所有单位的车位都存在缺口。其中6家单位作出强制规定，员工私车车一律不能停；5家单位对员工采取收费停车；剩下的则采取车位“先到先停”。综合来看，近两年新建办公楼配套设施齐全，拥有一至两层地下车库，能满足现有员工日常车位需求；位于城郊区域的单位，面积大、车位多，拥有员工宿舍以及专线大巴，停车也不紧张。而位于城市中心、繁华区域，资质在7年以上的单位，停车则是困扰员工的老大难问题。

浙江广电集团的一位保安告诉记者，早在四五年前，他们就开始实行“私家车不得在单位停放”的规定，员工的私家车一律不准进大院。为了解决员工停车问题，省广电在附近租了一个停车场，但是距离较远，员工还是有诸多不便。“很多人开车过来打个卡，再去那边停车，再骑自行车过来上班。”保安表示很无奈，“车位一共就200个不到，员工私车有5000多辆，怎么停呢？”

记者发现，除了武林广场、武林小广场、吴山广场附近因为地段原因停车紧张，上班停车难在市政机关、医院等单位也很突出。浙医一院，员工拥有400多辆车，却只有50个左右的员工车位；省儿童医院，员工有300多辆车，员工车位只有20个；由于单位性质原因，它们必须腾出大量车位供应给来外来车辆，自己员工的停车就更紧张了。

记者还通过问卷、网络等方式，调查了杭州的200位开车上班的有车一族。结果显示，在200位参与者中，96位有过上班找不到车位的经历；56位受访者表示，因为能在单位附近找个车位，或多或少提早了上班时间。8点上班，6点出门，只为找个车位的也大有人在。 

【停车难的原因剖析】

（1）机动车数量急剧增加。车辆数量的增加，尤其是私家车的急剧增长，是导致当前“停车难”的最直接的原因。私家汽车数量迅猛增加，已经远远超过了城市原有配备的停车位。 

（2）停车管理法规不完善。由于缺乏具有完整性、系统性、统一性的行政法规，无法适应公共场所、住宅小区停车管理的需要，同时，由于没有强有力的行政措施，出现了停车位被占用或被挪做他用、不服从规定乱停车等现象，直接影响了停车依法管理的效力和相关政策措施的实施。 

（3）管理部门职责不清。停车管理涉及规划、建设、交通、公安等部门，管理责权既交叉重叠，又分割脱节。目前，广州尚缺少对城市停车实施统一协调管理的机构，难以形成统一的停车产业政策、行业规范和技术标准，难以调控日益增长的停车需求。 

（4）停车位规划滞后。由于过去在城市规划设计时，缺乏完整科学、统筹协调的停车场（库）发展规划，没有充分考虑到汽车停车位和停车场，没有从发展的角度充分规划停车位和停车场，从而造成停车设施布局不合理，停车场（库）建设明显滞后于城市经济与社会发展的需要。 

（5）停车管理措施不到位。尤其是路面与地下停车场（库）的经营机制缺乏合理性，未能发挥以价格经济杠杆来调节停车供需关系的作用，客观加剧了住宅小区“停车难”的矛盾，形成了停车“总体供给不足、路面停车日增、地下泊位闲置”的怪现象。  

【核心观点及对策】

（1） 做好规划，扩大预期供应同样不可忽视。我们在做交通、建设等规划时要考虑到如何缓解停车难。比如在地铁站、公交站等交通中转节点多建一些停车位，方便有车族换乘公共交通，缓解交通压力。严格执行建筑物泊位配建标准，对未达配建标准的建筑按差额征收泊位建设费，对车库挪作他用的征收占用费。如此等等，办法总比困难多，很多办法经过努力都能见到成效。 

（2） 除了开源，节流也很重要。大力发展公共交通，用便捷公交所带来的效率提升，促使市民自觉少开私家车。多设置自行车租用和停放点，吸引市民短途多采用骑车、走路等绿色出行方式，缓解停车难。 

（3）尽快编制中心城区的停车场建设规划，重点解决市区内的办公区、中心商业区和大型公共设施等停车供需矛盾突出地区的停车难问题。 

（4）积极制定管理办法，鼓励民间投资兴建停车场。同时在税收政策方面给予适当优惠，吸引民间资本投资建设停车场。 

（5）鼓励发展机械式立体停车场。近年来城市土地价格不断上涨，而机械式立体停车库具有占地面积小、容量大等特点，可以满足在有限的土地上最大限度地提高容车率的需求，应制定政策鼓励发展。 

（6）建立停车资源共享机制。建议政府有关部门探索建立停车资源协调管理机制，将有空闲停车位及管理条件较好的停车场适当向周边区域的车主开放，帮助车位紧缺区域的车主解决停车问题。 

（7）参照境外许多城市的惯用做法，利用居住区周边的非主要道路提供居民泊车，即在晚上7点至次日早上7点，局部路段开放道路边泊车。 

（8）在继续坚持优先发展公共交通和轨道交通的同时，应考虑采取措施限制机动车的上牌，从根本上缓解我市交通紧张和停车难的状况。(责任编辑：admin)【返回首页】
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